- Пυሚ ծа ሻиклግዷу
- Пицሻ хруፍоτяτ шιψупсищե դи
- Ф оψи аваσխቲо паሩо
- Лፑ ծጠν
- У бοቡ шаው
Prev 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Next Page 5 of 9 Recommended Posts Share 5 minut temu, pilKOZAK napisał: ja zastanawiałem się czemu przedlift się potrafi zagrzać a polift już nie... analizując układ widać że termostat w poliftach nr 5 jest jakby na zewnątrz bloku silnika z jakimś dodatkowym obiegiem (którego nie ma w przedlift) przez który od razu płynie "woda" /niebieska linia przerywana/ a dopiero po otwarciu termostatu /linia ciągła/ idzie na duuży obieg. Tak się zastanawiam czy jest możliwość zamontować w bloku silnika dodatkowo termostat od przedlifta nr 8 ?? wtedy dopiero po nagrzaniu się puszczałby na te "dodatkowe obiegi" i na główny termostat. Oringi nr 4 są takie same, więc i przylgnie od termostatów podejrzewam że też są identyko... Dziura w bloku silnika pewnie też jest z miejscem na taki termostat. Co wy na to?? Ktoś ma możliwość podłubania w garażu w takiej kwestii? nie wiem ile wy km rocznie robicie tymi autami;) ale wymian silniku pewnie to jakies 5k;) a nie sadze, zeby niedogrzanie doporwadzilo do takiej potrzeby;] ale sledze watek dalej;] Link to comment Share on other sites Guest Share @pilKOZAK pytanie jaki cel w FL ma zabieg przeniesienia termostatu i zmiany obiegu, no i ciągle pozostaje kwestia algorytmu pracy dodatkowej elektrycznej pompy cieczy. Praca układu w FL czy przed FL nie ma znaczenia dla żywotności silnika, kabina też się normalnie nagrzewa, do tego mamy grzałkę PTC, to kwestia wyłącznie ciekawości i chęci poprawy pracy czasu nagrzewania i odzwierciedlenia tego na wskaźniku temperatury tylko coraz bardziej się utwierdzam w przekonaniu że TTTM, wszystko działa, wszystko grzeje tylko ta irytująca wskazówka Edited March 14, 2019 by Guest Link to comment Share on other sites Share 1 minutę temu, Charls napisał: @pilKOZAK pytanie jaki cel w FL ma zabieg przeniesienia termostatu i zmiany obiegu, no i ciągle pozostaje kwestia algorytmu pracy dodatkowej elektrycznej pompy cieczy wy tak na powaznie?:) wez se wymien ta rureczke metalowa i zobacz czy ci pomoze Link to comment Share on other sites Share 34 minuty temu, Charls napisał: pytanie jaki cel w FL ma zabieg przeniesienia termostatu i zmiany obiegu Nie przeniesienia czy zmiany obiegu, a tylko założenia dodatkowego termostatu / "schowanego" w blok silnika jak jest w przedlifcie. Ma to na celu szybsze osiągnięcie temperatury roboczej silnika w niskich temperaturach. Edited March 14, 2019 by pilKOZAK Link to comment Share on other sites Guest Share 3 minuty temu, pilKOZAK napisał: Nie przeniesienia czy zmiany obiegu, a tylko założenia dodatkowego termostatu / "schowanego" w blok silnika jak jest w przedlifcie. Ma to na celu szybsze osiągnięcie temperatury roboczej silnika w niskich temperaturach. mi chodziło o to co, dlaczego i po co zrobiła to fabryka a nie o to o czym ty wspominałeś Edited March 14, 2019 by Guest Link to comment Share on other sites Guest Share 47 minut temu, pilKOZAK napisał: Co wy na to?? Ktoś ma możliwość podłubania w garażu w takiej kwestii? a co zrobisz z pozostałymi wężami? Zaślepisz? Skoro DPFwypala się prawidłowo /u mnie co około 700 km/ to znaczy że silnik jest dogrzany, w kabinie jest ciepło, spalanie na normalnym poziomie to po co cokolwiek zmieniać. Link to comment Share on other sites Share 4 minuty temu, Charls napisał: a co zrobisz z pozostałymi wężami? Zaślepisz? Wciąż nie rozumiesz mojego pomysłu ?. Chodzi mi tylko o włożenie w dziurę w bloku silnika dodatkowego termostatu nr 8 (ze schematu) i tyle. I reszta zostaje bez jakichkolwiek zmian. Nie wiem jak jeszcze to Tobie wytłumaczyć... Link to comment Share on other sites Guest Share rozumiem, wątpię aby to coś zmieniło skoro reszta z zewnętrzym termostatem w obudowie pozostaje bez zmian, temperatura w bloku zawsze jest wyższa niż ta odczytywana z czujnika na zegary nie wspominając o tej na wyjściu z chłodnicy Edited March 14, 2019 by Guest Link to comment Share on other sites Share 1 godzinę temu, pilKOZAK napisał: Wciąż nie rozumiesz mojego pomysłu ?. Chodzi mi tylko o włożenie w dziurę w bloku silnika dodatkowego termostatu nr 8 (ze schematu) i tyle. I reszta zostaje bez jakichkolwiek zmian. Nie wiem jak jeszcze to Tobie wytłumaczyć... Tam niema dodatkowego termostatu to co przedstawia rysunek to dwa różne termostaty nr 8 wersja w początkowych rocznikach i nr 5 wersja chyba po 2009r Link to comment Share on other sites Share Cześć. Przeczytałem cały wątek, ale tak dużo info mi w głowie się nie mieści. Jednak, mam seata Exeo 143km CAGA skrzynia manualna. Auto się rozgrzewa do 90C tylko stojąc w korku, pod czas wolnej jazdy trzyma 70C przy temperaturze zewnętrznej do +10C, podczas szybszej jazdy w mieście waha się 70C-80C. Po przeczytaniu doszedłem do wniosku że Auto ma: - termostat duży - termostat mały (mały regulator) - zawór zwrotny Kto już i w jaki sposób rozwiązał problem w silniku CAGA?? Czytałem na innym forum że można zamontować termostat od a4 B7 i problem znika Link to comment Share on other sites Share W dniu o 12:13, pilKOZAK napisał: Wciąż nie rozumiesz mojego pomysłu ?. Chodzi mi tylko o włożenie w dziurę w bloku silnika dodatkowego termostatu nr 8 (ze schematu) i tyle. I reszta zostaje bez jakichkolwiek zmian. Nie wiem jak jeszcze to Tobie wytłumaczyć... przedlift tylko z początkowych lat produkcji do ma sam wkład termostatu 03L 121 113 A który ma temperaturę otwarcia 83 stopnie ale dużo osób zakłada termostat od a4 b6/b7 044 121 113 który ma temperaturę otwarcia 87 stopni od w przedliftach montowane były tylko z obudową 03L 121 111 AD takie same jak w poliftach temperatura otwarcia 87 stopni Edited April 3, 2019 by wyzyk83 Link to comment Share on other sites Guest Share Teraz jeżdżę TDI 184hp kod CUWA i dochodzę do wniosku że w tych CJCA, B i D producent coś zepsuł ? bo dogrzewa mi się 2x szybciej Link to comment Share on other sites Share Witam wszystkich! Mam mały problem który powstał przy wymianie termostatu w audi a4 b8 silnik CAGA 2010r. Uszczelka która znajduje się na gumowej rurce w 40% wyszła z termostatu i jest wyciek! Czy jest możliwość wymiany samej uszczelki czy jednak muszę wymienić całą rurkę i ponownie spuszczać płyn itd. Link to comment Share on other sites Share standard. oringu brak w zestawie. w aso koszt około 5zł numer oringu to 06B121687 Link to comment Share on other sites Share Witam, jestem po wymianie tylko termostatu głównego A4 B8 2011r. Wcześniej miałem problem gdzie temperatura oscylowała w granicy 75-80 stopni, po wymianie dochodzi do 90^ i trzyma. Pozdrawiam, Link to comment Share on other sites Share 57 minut temu, wolframe napisał: Witam, jestem po wymianie tylko termostatu głównego A4 B8 2011r. Wcześniej miałem problem gdzie temperatura oscylowała w granicy 75-80 stopni, po wymianie dochodzi do 90^ i trzyma. Pozdrawiam, u mnie to samo po wymianie trzyma 90 musi być dużo na minusie aby spadało Link to comment Share on other sites Share Wymienialiscie główny na Ori z serwisu, czy zamiennik? Jeśli zamienniki to jakiej firmy. Link to comment Share on other sites Share Ori z allegro, 200 zł około z serwisu audi. Edited October 8, 2019 by wolframe Link to comment Share on other sites Share 49 minut temu, michalgp05 napisał: Wymienialiscie główny na Ori z serwisu, czy zamiennik? Jeśli zamienniki to jakiej firmy. wystraczy zamiennik, nie pamietam nazwy, przeszukaj moje watki. gdzies o tym pisalem. mozesz miec ten tez jakis zawór ktory moze byc w twoim samochodzie, ale zarowno w etce online jaki w serwisie nie figuruje w schemacie po twoim vin... Link to comment Share on other sites Share 3 minuty temu, wolframe napisał: Ori z allegro, 200 zł około z serwisu audi. i co ma ten termostat z aso czego nie ma zamienik?????? Link to comment Share on other sites Share 6 godzin temu, Mateuszh napisał: i co ma ten termostat z aso czego nie ma zamienik?????? jak kupisz w zamienniku Pierburga to i tak jest to oryginał Link to comment Share on other sites Share Wymieniałem dzisiaj termostaty w CGLC i są tylko dwa, nie ma zaworu zwrotnego. Link to comment Share on other sites Share 38 minut temu, mateusz16 napisał: CGLC rozumiem że to już polift. Daj znać czy coś się zmieniło z temperaturą wskazywaną. Link to comment Share on other sites Share Tak, polift. Jutro się przejade i dam znać czy coś się poprawiło. 1 Link to comment Share on other sites Share tez mam CGLC 177 koni 2013r automat quattro czy to beda takie same termostaty jak w manualu ? i czy mogłbys podac numer tego małego termostatu jaki u sibiezałozyłes ? Link to comment Share on other sites Share Wygląda na to, że u mnie wymienili zawór zamiast termostatu dodatkowego. W poniedziałek pojadę do serwisu.. Silnik CAGA + Multitronic Auto rozgrzewa się do 85 mniej więcej po czym temperatura może spaść do 70-75 i tak w kółko Link to comment Share on other sites Share Teraz, S0meth1ng napisał: Wygląda na to, że u mnie wymienili zawór zamiast termostatu dodatkowego. W poniedziałek pojadę do serwisu.. Silnik CAGA + Multitronic Auto rozgrzewa się do 85 mniej więcej po czym temperatura może spaść do 70-75 i tak w kółko to jak zmienia miejscami bedzie ok Link to comment Share on other sites Share W dniu o 21:58, witiakt napisał: tez mam CGLC 177 koni 2013r automat quattro czy to beda takie same termostaty jak w manualu ? i czy mogłbys podac numer tego małego termostatu jaki u sibiezałozyłes ? 1K0121113A Czy będą te same to nie wiem. Najlepiej sobie sprawdzić zaglądając pod maskę. U mnie po wymianie w polifcie silnik CGLC 2013 rok baardzo długo się rozgrzewa mimo wymiany dwóch termostatów. Jak już wskoczy na 90 stopni i zatrzymam auto to po chwili temperatura spada. Więc nie widzę poprawy w polifcie. Dodam że mam dokładane Webasto thermo top na oryginalnych rurach doprowadzających płyn do nagrzewnicy więc obieg jest wydłużony o te 2-3 metry. Nie wiem czy to ma jakiś wpływ. Auto nagrzewa kabinę dobrze. Link to comment Share on other sites Share 47 minut temu, mateusz16 napisał: Więc nie widzę poprawy w polifcie. Dokładnie mam takie same odczucia. No cóż trzeba z tym jakoś żyć Panowie przypominam o akcji serwisowej. Jak będę w ASO to podpytam czemu termostaty nie trzymają temperatury... Link to comment Share on other sites Share Teraz już muszą kupić zawór i go zamontować z powrotem oraz przełożyć termostat :))) Link to comment Share on other sites Prev 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Next Page 5 of 9 Create an account or sign in to comment You need to be a member in order to leave a comment Sign in Already have an account? Sign in here. Sign In Now
【TOP PONUKA】⚡️ Objednajte Tesnenie termostatu pre AUDI A4 B8 Avant (8K5) 2.0TDI quattro 143 KS jednoducho na AUTODOC Rýchle doručenie a nízke ceny Presvedčte sa sami
VW GOLF PLUS (5M1, 521) - Obudowa termostatu Najniższa cena Numery oryginalne: 038121132D km: Rok: 2005 Numer części: G_0008_1051184KB0001 Więcej informacji 178,73 PLN Nie dotyczy VAT: 145,31 Dostawa: 3-4 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 117,94 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-2 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 3-4 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 Convertible (8H7, B6, 8HE, B7) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 059121121D km: Rok: 2004 Numer części: F_0001_211124 Więcej informacji 192,25 PLN Nie dotyczy VAT: 156,30 Dostawa: 3-4 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 117,94 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-2 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 3-4 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 Avant (8K5, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 059121111AA,AUDI,059121111AA,DTM87578 km: Rok: 2008 Numer części: F_0001_230340 Więcej informacji 241,09 PLN Nie dotyczy VAT: 196,01 Dostawa: 3-4 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 117,94 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-2 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 3-4 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 (8K2, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121132A km: Rok: 2010 Numer części: D_0144_954822 Więcej informacji 277,81 PLN Nie dotyczy VAT: 225,86 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-5 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 Avant (8K5, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121132A km: Rok: 2012 Numer części: D_0144_792732 Więcej informacji 288,58 PLN Nie dotyczy VAT: 234,62 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-5 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A6 Avant (4G5, 4GD, C7) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121111AD,8MT 354 777-381 km: Rok: 2013 Numer części: D_0122_2365068 Więcej informacji 307,45 PLN Nie dotyczy VAT: 249,96 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-5 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 Avant (8E5, B6) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 06B121121 km: Rok: 2003 Numer części: D_0131_508059 Więcej informacji 312,58 PLN Nie dotyczy VAT: 254,13 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-5 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121111AD,8MT 354 777-381 km: Rok: 2012 Numer części: A_0022_S57653 Więcej informacji 323,29 PLN Nie dotyczy VAT: 262,84 Dostawa: 4-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 (8D2, B5) - Obudowa termostatu km: Rok: 1998 Numer części: A_0016_HH9048 Więcej informacji 343,51 PLN Nie dotyczy VAT: 279,28 Dostawa: 4-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 Avant (8K5, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121111AD,8MT 354 777-381 km: Rok: 2011 Numer części: D_0122_2326342 Więcej informacji 345,20 PLN Nie dotyczy VAT: 280,65 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-5 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? VW POLO (9N_) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 038121132D km: Rok: 2006 Numer części: A_0016_HH5800 Więcej informacji 359,10 PLN Nie dotyczy VAT: 291,95 Dostawa: 4-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 (8K2, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121132A km: Rok: 2009 Numer części: D_0036_838469 Więcej informacji 386,48 PLN Nie dotyczy VAT: 314,21 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 Avant (8K5, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 06E121111AD,06E121111AL,DTM85758 km: Rok: 2010 Numer części: D_0122_1393247 Więcej informacji 385,64 PLN Nie dotyczy VAT: 313,53 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-5 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 Avant (8ED, B7) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03G121121C km: Rok: 2007 Numer części: D_0301_118156 Więcej informacji 393,90 PLN Nie dotyczy VAT: 320,24 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A6 (4F2, C6) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03G121121C,03L121113A,820057,DTM82475,8MT 354 777-111 km: Rok: 2010 Numer części: D_0026_591966 Więcej informacji 396,59 PLN Nie dotyczy VAT: 322,43 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 Avant (8K5, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121111AD,8MT 354 777-381 km: Rok: 2014 Numer części: D_0145_1657497 Więcej informacji 396,59 PLN Nie dotyczy VAT: 322,43 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 Avant (8K5, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121111AD,8MT 354 777-381 km: Rok: 2012 Numer części: A_0022_S86861 Więcej informacji 407,54 PLN Nie dotyczy VAT: 331,33 Dostawa: 4-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? SKODA FABIA II (542) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 038121132D km: Rok: 2009 Numer części: D_0127_579842 Więcej informacji 410,07 PLN Nie dotyczy VAT: 333,39 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 Avant (8ED, B7) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 06D121111G,8MT 354 776-521 km: Rok: 2007 Numer części: D_0026_611561 Więcej informacji 413,44 PLN Nie dotyczy VAT: 336,13 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka VW PASSAT Estate (3B5) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 038121133A Rok: 2000 Numer części: D_0301_397445 Więcej informacji 420,86 PLN Nie dotyczy VAT: 342,16 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A6 Avant (4F5, C6) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121132A km: Rok: 2011 Numer części: D_0301_334751 Więcej informacji 447,82 PLN Nie dotyczy VAT: 364,08 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 Avant (8ED, B7) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 06D121111G,8MT 354 776-521 km: Rok: 2005 Numer części: D_0026_683646 Więcej informacji 447,14 PLN Nie dotyczy VAT: 363,53 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka SKODA - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 038121132D Rok: 2008 Numer części: A_0006_H02576 Więcej informacji 449,66 PLN Nie dotyczy VAT: 365,58 Dostawa: 4-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 Avant (8K5, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 06J121026P km: Rok: 2011 Numer części: A_0011_T02408 Więcej informacji 449,66 PLN Nie dotyczy VAT: 365,58 Dostawa: 4-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 Avant (8ED, B7) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 038121132 km: Rok: 2007 Numer części: D_0301_118164 Więcej informacji 463,99 PLN Nie dotyczy VAT: 377,23 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 06D121133A km: Rok: 2005 Numer części: D_0301_239937 Więcej informacji 474,78 PLN Nie dotyczy VAT: 386,00 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 (8EC, B7) - Obudowa termostatu Rok: 2005 Numer części: A_0026_B15218 Więcej informacji 500,22 PLN Nie dotyczy VAT: 406,68 Dostawa: 4-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 195,88 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-3 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 4-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? AUDI A4 (8D2, B5) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 038121133A km: Rok: 2000 Numer części: D_0301_174084 Więcej informacji 501,73 PLN Nie dotyczy VAT: 407,91 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 (8D2, B5) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 038121145 km: Rok: 2000 Numer części: D_0301_173975 Więcej informacji 501,73 PLN Nie dotyczy VAT: 407,91 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 (8EC, B7) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 06D121111G,8MT 354 776-521 km: Rok: 2006 Numer części: D_0301_240251 Więcej informacji 501,73 PLN Nie dotyczy VAT: 407,91 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka VW - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 038121133A km: Rok: 2002 Numer części: D_0301_58256 Więcej informacji 528,69 PLN Nie dotyczy VAT: 429,83 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 Avant (8K5, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 03L121132A km: Rok: 2011 Numer części: D_0140_488092 Więcej informacji 579,00 PLN Nie dotyczy VAT: 470,73 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 (8W2, 8WC, B9) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 04L121026R,04L121026AG km: Rok: 2017 Numer części: D_0036_1112876 Więcej informacji 588,00 PLN Nie dotyczy VAT: 478,05 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 Avant (8K5, B8) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 06H121026AB,529206,PA10140,1 987 949 787 km: Rok: 2009 Numer części: D_0301_227686 Więcej informacji 663,49 PLN Nie dotyczy VAT: 539,42 Dostawa: 5-10 dni robocze Dodaj do koszyka AUDI A4 Avant (8W5, 8WD, B9) - Obudowa termostatu Numery oryginalne: 04L121026R km: Rok: 2016 Numer części: D_0140_461726 Więcej informacji 767,70 PLN Nie dotyczy VAT: 624,15 Dostawa: 4-5 dni robocze Dodaj do koszyka
Kontakt do mnie - kryhawrc@wp.plZapraszam do grupy - https://www.facebook.com/groups/333055013907748/Numery kostek8K0 973 705 - błotnik3B0 972 724 - klapaPIN
Episode 1 of my latest series covering the Audi A4 (B8) 2008-2016.With a vibration and screech coming from the accessory drive it was time to change the seizPojemność układu chłodzenia jest ściśle zależna od producenta samochodu i pojemności skokowej silnika. W najmniejszych jednostkach mogą wystarczyć ok. 3 litry, podczas gdy mocarne silniki V8 potrafią pomieścić ponad 12. Szczegółowe pojemności układów chłodzenia silników omawianego modelu przedstawiono poniżej. Cena zawiera płyn w odpowiedniej ilości oraz koszt robocizny w przypadku Audi A4 B8. Cena może różnić się w zależności od hurtowni w jakiej zaopatruje się mechanik, standardu warsztatu czy też jego lokalizacji. Ile kosztuje i ile litrów płynu wlać w układ chłodzenia do Audi A4 B8? Paliwo Silnik Ilość płunu chłodniczego Koszt płynu + wymiana 183 PLN Benzyna TFSI 160KM 118kW 7,0 L TFSI 170KM 125kW 7,0 L 183 PLN TFSI 211KM 155kW 7,0 L 183 PLN 190 PLN Diesel TDI 143KM 105kW 9,0 L TDI 170KM 125kW 9,0 L 190 PLN Co to jest płyn chłodniczy i jakie ma zadanie? Głównym zadaniem płynu chłodniczego jest odbieranie temperatury od rozgrzanego silnika podczas przepływania przez wydrążone w głowicy kanaliki. Utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika pozwala na optymalne zużycie paliwa i wydłużenie trwałości jednostki. Ta odpowiednia temperatura zawiera się w przedziale od ok. 85 stopni C, do ok. 115 st. C w zależności od modelu samochodu. Dodatkowo płyn chłodniczy zabezpiecza metalowe elementy układu chłodzenia przed korozją. Istotną funkcją płynu jest także oddawanie ciepła w nagrzewnicy. Umożliwia to następnie nagrzanie kabiny samochodu. Płyn chłodniczy to mieszanina wody demineralizowanej z glikolem etylenowym lub propylenowym o odpowiedniej proporcji. Do płynu dodawany jest także barwnik w celu łatwiejszej identyfikacji np. podczas wycieku. Jaki płyn chłodniczy nalać? Jednym z kryteriów doboru płynu może być materiał, z którego wykonana jest np. chłodnica. Rozróżnia się układy miedziane, mosiężne i aluminiowe. Znakomitą większość stanowią jednak najpopularniejsze chłodnice aluminiowe. Płyny podzielone zostały także pod względem technologii wykonania. Rozróżnić można trzy rodzaje: IAT (Inorganic Additive Technology) – zawierający dodatki nieorganiczne, krzemiany i azotany. OAT (Organic Additive Technology) – zawierający kwasy organiczne tworzące cienką ale skuteczniejszą warstwę ochronną. HOAT – (Hybrid Organic Acid Technology) – Jest to połączenie dodatków organicznych i nieorganicznych. Z reguły zabarwione na kolor zielony są płyny IAT, a na czerwono/różowo OAT. Zmieszanie płynów różnych kategorii spowoduje, że dodatki będą się wzajemnie wykluczały. Powstała w ten sposób mieszanina spowoduje niekorzystny wpływ na blok silnika i elementy układu chłodzenia. W ofercie znaleźć można jednak neutralne płyny chłodnicze zdolne do mieszania się ze wszystkimi typami. Znaleźć także można płyny o podwyższonej temperaturze wrzenia. Przyjmuje się także, że do nowszych samochodów stosuje się już głównie płyn w technologii OAT. Podczas gdy starszym modelom wystarczył IAT. Płyny chłodnicze związane są też mocno z symbolem G+cyfra. Symbol ten bezpośrednio określa ilość zawartych krzemianów, a żeby było jeszcze łatwiej, to w konkretnym okresie produkcji samochodu stosowano konkretny symbol płynu. Dlatego rozpatrując typy płynów ze względu na ilość krzemianów rozróżniamy: G11 - krzemiany na poziomie 500-680 mg/l G12/G12+, nie zawiera krzemianów G12++/G13 - krzemiany na poziomie 400-500 mg/l Patrząc przez pryzmat lat produkcji wybranego samochodu: G11 roczniki 1989-1996 G12 roczniki 1996-2001 G12+ roczniki 2001-2004 G12++ roczniki 2004-2008 G13 roczniki od 2008 Audi B8 jest kolejnym rozwinięciem swoich poprzedników, ponownie zwiększono rozmiar auta i dostosowano je do panujących trendów. Produkcja rozpoczęła się w 2007 roku, a zakończyła osiem lat później w roku 2015. Model B8 poddano liftingowi w 2012 roku. Oferowany był z silnikami benzynowymi rozpoczynającymi się od TFSI 120KM a kończącymi na FSI 450KM. Diesle zawierały się w przedziale TDI - TDI. Płyn a koncentrat, lub woda Woda poprzez swoją zawartość kamienia i stosunkowo niską temperaturę wrzenia, nie nadaje się do układów chłodzenia. Woda destylowana nie ma problemu z kamieniem, jednak nie posiada dodatków zabezpieczających przed korozją oraz nie ma właściwości smarujących. Koncentrat wydaje się być tańszy w zakupie, jednak proporcja mieszania go z wodą destylowaną z reguły wynosi 1:1. Oznacza to, że w większości przypadków będzie trzeba zakupić co najmniej 2 lub 3 butelki koncentratu. Wtedy cena nie będzie już taka atrakcyjna. Dodatkowo istnieje duże ryzyko, że nie zachowując idealnej proporcji, podniesiemy temperaturę zamarzania. Może skończyć się tragicznie dla silnika w trakcie zimy. Najwygodniejszym wyborem jest zakup gotowego płynu chłodniczego, spełniającego odpowiednie wymagania i ściśle określone parametry. Z uwagi na ogromny wybór producentów, da się znaleźć produkty przyjazne cenowo. Jak często wymieniać płyn chłodniczy? Z reguły płyn chłodniczy powinno wymieniać się co 2 lata. Istnieją jednak producenci, którzy twierdzą, że ich produkty wystarczają na 5 lat użytkowania. Płyn chłodniczy przez cały swój okres eksploatacji wykonuje ciężką pracę. Często przechodząc ze skrajnych temperatur ujemnych, do wysokich podczas intensywnej pracy silnika. Płyn wymienia się także w przypadku zauważenia jakichkolwiek zanieczyszczeń jak np. plamy oleju silnikowego. Po przeprowadzeniu napraw silnika takich jak wymiana uszczelki pod głowicą czy innych związanych z układem chłodzenia, należy nalać świeży płyn chłodniczy. Również po wymianie rozrządu z pompą wody. Jak i gdzie sprawdzać poziom płynu chłodniczego? Poziom płynu chłodniczego sprawdza się w zbiorniczku wyrównawczym znajdującym się pod maską. Zbiorniczek ma naniesione znaki Min i Max. Ważne jest, aby płyn znajdował się pomiędzy wskazaniami. Dzięki kolorowi płynu łatwiej zauważyć jego aktualny poziom przez półprzeźroczysty zbiorniczek. Stan to jednak nie wszystko, warto sprawdzić jego temperaturę zamarzania za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego lub refraktometru. Niektóre samochody wyposażone są w kontrolki informujące o zbyt niskiej ilości płynu chłodniczego w układzie. Jak i gdzie dolewać płyn chłodniczy? Płyn chłodniczy należy uzupełniać poprzez korek znajdujący się na zbiorniczku wyrównawczym. Bardzo istotne jest, aby robić to na zimnym silniku, ponieważ w rozgrzanym układzie chłodzenia panuje podwyższone ciśnienie. Odkręcenie korka w takiej sytuacji skutkować będzie wyrzuceniem gorącego płynu i popatrzeniem kierowcy. Płyn wlewa się także do chłodnicy, przez korek chłodnicy. Jednak wykonuje się to w przypadku nalewania płynu do pustego układu chłodzenia. Gdzie może uciekać płyn chłodniczy? W prawidłowo działającym układzie chłodzenia płyn chłodniczy powinien utrzymywać swój poziom. Braki płynu chłodniczego wynikać będą zatem z różnych nieszczelności, a te mogą wystąpić np. na przewodach gumowych, łączeniu przewodów metalowych, chłodnicy, zbiorniczku wyrównawczym, nagrzewnicy, czy w najgorszym wypadku – uszczelce pod głowicą. Ten ostatni przypadek powodować będzie spalanie płynu chłodniczego, którego objawem będzie także biały dym z rury wydechowej. Zbyt niski poziom płynu chłodniczego mimo sprawnego układu chłodzenia może doprowadzić do uszkodzenia silnika z powodu niewydolności chłodzenia. Dlatego każdy układ zaprojektowany został do określonej ilości płynu. Typowe objawy problemów z układem chłodzenia: Kontrolka płynu chłodniczego - kontrolka zapala się, gdy występuje problem z układem chłodzenia. Jest to sygnał o możliwości wystąpienia jednej z poniższych usterek. Wysoka temperatura cieczy chłodzącej – układ chłodzenia ma problem z chłodzeniem cieczy. W rezultacie olej silnikowy osiąga wyższe temperatury, tracąc swoje właściwości smarne. To prosty sposób na zatarcie silnika. Winny temu może być uszkodzony wentylator chłodnicy lub termostat zablokowany na małym obiegu. Olej silnikowy w płynie chłodniczym – plamy oleju w zbiorniczku wyrównawczym oznaczać mogą uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub nieszczelną chłodniczkę oleju, która chłodzona jest tym samym płynem chłodniczym. Płyn chłodniczy gotuje się – spowodowane może być to ponownie termostatem zablokowanym na małym obiegu. Ciecz chłodząca nieprzepływająca przez chłodnicę nie może zbić swojej temperatury. Druga możliwość to uszkodzenie czujnika temperatury, który nie włącza wentylatora przy odpowiedniej wartości. Wyrzuca płyn chłodniczy – wyrzucanie płynu spowodowane jest bardzo wysokim ciśnieniem w układzie chłodzenia, które może być spowodowane zbyt dużą ilością płynu chłodniczego lub zapowietrzeniem układu. Płyn chłodniczy w oleju – winowajcą może być uszkodzona uszczelka pod głowicą lub nieszczelna chłodniczka oleju, lub chłodniczka EGR. W takiej sytuacji następuje mieszanie się cieczy i dostanie oleju do płynu chłodniczego. Wentylator chłodnicy ciągle działa – jest to typowy objaw uszkodzonego czujnika temperatury. Wentylator pracuje cały czas po włączeniu zapłonu, ponieważ czujnik błędnie odczytuje wysoką temperaturę. Silnik bardzo wolno się nagrzewa – zapowietrzony układ chłodzenia. Temperatura wskazywana na liczniku to temperatura cieczy chłodzącej. W rezultacie silnik nagrzewa się dość szybko, jednak czujnik temperatury z dużym opóźnieniem odnotuje wzrost temperatury. Termostat zacięty w pozycji otwartej także będzie miał wpływ na nagrzewanie silnika. Jednak przy tej usterce nigdy nie nastąpi całkowite nagrzanie silnika. Nie leci ciepłe powietrze z nawiewu – spowodowane może to być zapowietrzonym układem chłodzenia. Powietrze w przewodach uniemożliwia nagrzewnicy działanie, więc do kabiny nie leci ciepłe powietrze. Jak odpowietrzyć układ chłodzenia? Odpowietrzyć układ można na dwa sposoby. Pierwszy to przy użyciu specjalnej maszyny, która wtłacza płyn chłodniczy, jednocześnie odpowietrzając układ. Druga, bardziej popularna, to uruchomienie silnika z otwartym zbiorniczkiem wyrównawczym. W miarę nagrzewania się płynu, ze zbiorniczka będą wydobywały się bąble powietrza. Warto też po naciskać przewody gumowe, w celu ułatwienia przepływu bąbli powietrza. Bogaty wybór producentów płynów chłodniczych pozwala dobrać odpowiedni płyn do własnego auta i kieszeni. Najpopularniejsze marki na rynku to Boryszew, 4max, Motul, Cartechnic, Comma, czy Petronas.
Samouczki dotyczące napraw AUDI A4 (B8) - Dowiedz się z naszym szczegółowych filmików, jak samodzielnie wymienić liczne części zamienne, takie jak tarcze ham
Step 3 – Resetting TPMS through stalk. Some older models don't come with the option in their navigation system to reset through the car menu. You can use the stalk on the right side of the steering wheel to navigate the menu instead. Turn the key to the "on" position in the ignition. Press and hold reset button on stalk for 10-20 seconds.
. wymiana termostatu audi a4 b8
