Niedawno pisaliĹ›my na temat nowoczesnych, wysilonych silnikĂłw. Szczęśliwie, otrzymaliĹ›my do testu SkodÄ™ Yeti z najsĹ‚abszym w ofercie dwulitrowych TDI silnikiem o mocy 110 KM. Czy to rozsÄ…dna propozycja na ,,nowe czasy”? Skoda Yeti z dieslem – odmiany Yeti jest jedynym oprĂłcz Octavii modelem Skody, oferowanym z najsĹ‚abszÄ… wersjÄ… silnika TDI – moc 110 KM. Jednostki te montowane sÄ… jeszcze takĹĽe w Volkswagenach, ale powoli wypierajÄ… je wersje bardziej wysilone. W ofercie Yeti sÄ… jeszcze dwa mocniejsze diesle TDI – 140 KM i 170 KM oraz (w wersji GreenLine) silnik TDI o mocy 105 KM. WĹ‚aĹ›nie, dwa różne diesle o niemal tej samej mocy w ofercie jednego modelu. O co chodzi? Silnik TDI 110 KM vs. TDI 105 KM Wbrew opinii wielu, wymienione powyĹĽej diesle to dwie odrÄ™bne konstrukcje. W duĹĽym uproszczeniu moĹĽna by powiedzieć, ĹĽe TDI jest nastÄ™pcÄ…, natomiast TDI kontynuatorem technologii legendarnego TDI. GĹ‚Ăłwnym powodem obecnoĹ›ci tych dwĂłch wersji w ofercie jest prosta relacja. Obie jednostki generujÄ… podobnÄ… moc w podobnym zakresie obrotĂłw (4200 i 4400 obr./min.). MajÄ… teĹĽ ten sam maksymalny moment obrotowy – 250 Nm w tym samym zakresie – 250 Nm od 1500 do 2500 obr./min. (wersja z napÄ™dem 4×2). Teoretycznie sÄ… wiÄ™c podobne, ale to nie takie proste… 105-konna wersja to najbardziej wysilony wariant tej jednostki. Natomiast 110-konne TDI to najsĹ‚absza obecnie wersja. Ĺatwo domyĹ›lić siÄ™, ktĂłry silnik bÄ™dzie wyróżniaĹ‚ siÄ™ niĹĽszymi kosztami eksploatacji. Diesel to wariant dla ludzi, ktĂłrzy obawiajÄ… siÄ™ kosztownych napraw. Ale nie tylko. To teĹĽ gratka dla domorosĹ‚ych amatorĂłw chiptuningu (w koĹ„cu z innym programem, auto fabrycznie posiada nawet 170 KM). Wariant dwulitrowy w momencie debiutu byĹ‚ wyposaĹĽony w dość awaryjne pompowtryskiwacze. Po liftingu wprowadzono system Common Rail. TDI jest mĹ‚odszy, otrzymaĹ‚ go juĹĽ na starcie. TDI a TDI – na marginesie Wersja powstaĹ‚a, poniewaĹĽ TDI nie speĹ‚niaĹ‚ norm emisji spalin Euro 5. Silnik zmodernizowano. PrzeĹ‚omem jest nowa konstrukcja ukĹ‚adu smarowania i zasilania. Silnik jest teĹĽ o kilka kg lĹĽejszy od poprzednika. Zajmuje mniej miejsca pod maskÄ…, dziÄ™ki zamkniÄ™ciu niektĂłrych podzespoĹ‚Ăłw we wspĂłlnym module. Pozbawiono go waĹ‚kĂłw wyrĂłwnowaĹĽajÄ…cych. By uniknąć strat mocy, a jednoczeĹ›nie maksymalnie ograniczyć wibracje, zastosowano hydrauliczne zawieszenie silnika. Różnice w jeĹşdzie TDI 110 KM i TDI 105 KM na przykĹ‚adzie Skody Yeti Skoda Yeti z silnikiem TDI 110 KM to idealny materiaĹ‚ do porĂłwnaĹ„ z czÄ™sto przeze mnie testowanym TDI 105 KM. Postaram siÄ™ krĂłtko opisać podstawowe różnice, ktĂłre zauwaĹĽyĹ‚em: WadÄ… TDI jest dĹ‚ugi czas potrzebny na osiÄ…gniÄ™cie optymalnej temperatury pracy. Diesel jest wiÄ™c ekonomiczny tylko na bardzo dĹ‚ugich trasach. TDI nagrzewa siÄ™ szybciej i w praktyce spala mniej w mieĹ›cie. W dĹ‚ugiej trasie, przy autostradowych prÄ™dkoĹ›ciach jego zapotrzebowanie na paliwo jest takie same, bÄ…dĹş wyĹĽsze niĹĽ u TDI; Wibracje sÄ… bardziej odczuwalne w silniku TDI. LepszÄ… kulturÄ… pracy charakteryzuje siÄ™ TDI – zarĂłwno na biegu jaĹ‚owym, jak i wysokich obrotach. Przy czym obie jednostki nie sÄ… zbyt ,,kulturalne” na tle produkcji innych marek; Oba silniki majÄ… wyczuwalnÄ… ,,turbodziurÄ™” i czÄ™sto brakuje im mocy przy wyprzedzaniu. Niski prĂłg maksymalnego momentu obr. to zaleta, ale ciężkie auta jak Yeti, czy Superb nie grzeszÄ… dynamikÄ… w tych wersjach; Relacja mocy do pojemnoĹ›ci na korzyść TDI nie musi być zaletÄ…. Dyskusja na temat wysilania maĹ‚ych jednostek rozgorzaĹ‚a pod naszym poprzednim artykuĹ‚em. W przypadku Yeti, TDI jest dostÄ™pny tylko w wersji GreenLine, ktĂłrÄ… cechuje zastosowanie ekologicznych rozwiÄ…zaĹ„ np. opony o zmiennych oporach toczenia, obniĹĽone zawieszenie itp. Winduje to cenÄ™ auta. Skoda Yeti TDI 110 KM 4×2 – zastosowanie NiezaleĹĽnie od tego, ktĂłrÄ… wersjÄ™ TDI wybierzemy, zastosowanie wyposaĹĽonego weĹ„ Yeti zaleĹĽy takĹĽe od wyboru ukĹ‚adu napÄ™dowego. W przeszĹ‚oĹ›ci testowaliĹ›my Yeti z doĹ‚Ä…czanym automatycznie napÄ™dem tylnej osi. Wersja z napÄ™dem tylko na przĂłd różni siÄ™ od niej tym, ĹĽe zupeĹ‚nie nie nadaje siÄ™ do jazdy w terenie. SprawdziliĹ›my to na gruntowych drĂłĹowana-skoda-yeti-urban/" rel="bookmark">Limitowana Skoda Yeti UrbanSkoda wprowadza limitowanÄ… edycjÄ™ swojego SUVa – Yeti. Miejski pakiet Urban bÄ™dzie dostÄ™pny wyĹ‚Ä…cznie w Wielkiej Brytanii.Dość wysokie spalanie w porównaniu do 1.9 TDI 130 KM. To już nie jest ta legendarna oszczędność silników TDI chociaz wciąż nie jest źle. Co do meritum pytania o różnicę pomiędzy 2.0 TDI 140 KM i 2.0 TDI 170 KM to jedyne co mogę powiedzieć to opinia mojego znajomego z Niemiec. Drogi użytkowniku, aby dalej móc dostarczać Ci coraz lepszej jakości treści którymi możesz być zainteresowany potrzebujemy Twojej zgody na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki nim możemy finansować rozwój naszego forum, a Ty w zamian otrzymujesz do nich bezpłatny dostęp. Dbamy i szanujemy Twoją prywatność! Nasza "polityka prywatności". Nie zwiększamy zakresu naszych uprawnień. Twoje dane są u nas bezpieczne korzystamy z SSL, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie "Moje zgody". Dlatego też prosimy naciśnij przycisk "PRZEJDŹ DALEJ" jeżeli zgadzasz się na na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania, a tym samym przetwarzanie Twoich danych osobowych zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie ze strony internetowej i innych funkcjonalności, udostępnianych zarówno w wersji "desktop", jak i "mobile", w tym także zbieranych w tzw. plikach cookies przez nas i naszych Zaufanych Partnerów, w celach marketingowych (w tym na ich analizowanie i profilowanie w celach marketingowych) przez Grupę oraz Zaufanych Partnerów. Wyrażenie zgody jest dobrowolne i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityki prywatności na stronie Moje zgody. Przejdź do ustawień prywatności
Silnik TDI zastąpił w autach koncernu VW leciwego, ale trwałego TDI. Sprawdźmy, czy dorównuje mu osiągami, spalaniem i rzędu 700 tysięcy kilometrów nie stanowi problemu dla silnika TDI, oczywiście pod warunkiem regularnej wymiany podstawowych elementów eksploatacyjnych. Co prawda nie jest to jednostka idealna (zwłaszcza późniejsze wersje BLS z filtrem cząstek stałych), ale na tle konkurencji jest dopracowana wręcz wzorcowo. Volkswagen sam sobie wysoko postawił poprzeczkę, którą musiał podnieść gdy TDI przestał spełniać normy emisji spalin. Zdecydował się na uproszczenie produkowanej już jednostki TDI EA189. Nowy silnik TDI w trzech wersjach mocy trafił do aut koncernu w 2009 roku i spełniał już wchodzące normy Euro 5 i później Euro ale nowocześnieSilnik TDIPierwszą zaletą której nie miał jest identyczna konstrukcja niezależnie od mocy (75, 90 i 105 KM). W odróżnieniu od TDI nie ma już wałków wyrównoważających, a zastąpiły je hydrauliczne poduszki zespołu napędowego. W niektórych odmianach pojawiło się dwumasowe koło zamachowe. Głowicę oparto na konstrukcji większego „brata”, ale zmniejszono w niej zawory i zmodyfikowano kanały. Do napędu rozrządu przewidziano pasek zębaty. Zastosowano piezoelektryczny wtrysk common rail Siemens Simos PCR2 (1600 barów), który po modernizacji z 2012 roku zmieniono na 2000-barowy Bosch EDC17. Ze względu na wyśrubowane normy każdy TDI wyposażono w filtr sadzy DPF oraz chłodzony zawór tysięcy kilometrów bez problemuNiemal 10-letni staż na rynku pokazał, że niezawodność TDI wypada na przyzwoitym poziomie. Paskowy rozrząd realnie wytrzymuje 150-180 tys. kilometrów i nie słyszy się o jego wcześniejszych zerwaniach. Wtryskiwaczy piezo co prawda się nie regeneruje, ale nowe mają rozsądne ceny (600-1000 zł za sztukę). Przebieg rzędu 250 tys. km nie jest problemem także dla pozornie najwrażliwszego elementu silnika, czyli filtru DPF. Aby przedłużyć życie jednostki, warto zmniejszyć interwał wymiany oleju do 15 tys. km – „skorzysta” na tym dostępne z silnikiem TDIJak TDI wypada „na papierze”?Silnik nie generuje dużej mocy, dlatego najlepiej spisuje się w modelach miejskich i kompaktowych. Jego osiągi są porównywalne do tych z TDI, jedynie da się odczuć minimalnie lepsze „odejście” z niskich obrotów w starszej jednostce. Nowy silnik zyskuje jednak na spalaniu, średnio zadowalając się 0,5 l paliwa mniej na 100 kilometrów. Jest też nieco cichszy i kulturalniej pracuje. Podobnie kształtują się ceny części, z czego droższe przewyższają te z małe auta z tym TDI bez wątpienia można okrzyknąć godnym następcą Szkoda tylko, że w zasadzie nadaje się do napędu wyłącznie mniejszych aut. W większych, np. VW Caddy i Passat wyraźnie się męczy, a to nie sprzyja jego oszczędnej techniczne – TDI (2009)75 KM90 KM105 KMSilnik (oznaczenie)CAYACAYBCAYCPojemność skokowa1598 ccm1598 ccm1598 ccmUkład cylindrów/zaworyR4/16R4/16R4/16Moc maksymalna75 KM/400090 KM/4200105 KM/4400Maks. moment obrotowy195 Nm/1500230 Nm/1750250 Nm/1900Prędkość maksymalna173 km/h180 km/h190 km/hPrzysp. 0-100 km/h13,9 s11,5 s10,4 sŚrednie zużycie paliwa3,3 l/100 km4,2 l/100 km4,2 l/100 kmPorównanie cen części TDI z TDISilnik (wersje 2009) TDI 105 TDI 105 KMFiltr paliwa100 zł94 złFiltr powietrza43 zł51 złRozrząd kpl. z pompą wodną828 zł587 złWtryskiwacz/pompowtryskiwacz1 492 zł1574 zł (zam.)/4791 zł (OE)Moduł/zawór EGR1 495 zł539 złDwumasowe koło zamachowe1874 zł (niektóre)1322 zł (wszystkie)Komplet uszczelek głowicy672 zł334 złPasek klinowy osprzętu48 zł44 złNapinacz paska149 zł142 złFiltr DPF4662 zł (wszystkie)5700 zł (niektóre)
Dane techniczne Volkswagen Jetta VI Sedan Facelifting 2.0 TDI 110KM 81kW 2014-2017 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Volkswagen Jetta VI Sedan Facelifting 2.0 TDI 110KM 81kW 2014-2017.
Regulamin forum 1. Temat musi zaczynać się od [S1] lub [S2], a treść powinna być taka sama jak ta występująca w cenniku lub konfiguratorze, np. "[S2] Przygotowanie pod telefon GSM I" 2. Jeden wątek powinien dotyczyć jednej opcji wyposażenia dostępnej w cenniku lub konfiguratorze. sxc Posty: 116 Rejestracja: 28 paź 2014, o 23:38 Samochód: Superb II combi Silnik: CAYC (105KM) Imię: Darek Lokalizacja: Warszawa [SII] Nowy TDI czy TDI do miasta Nowy SII TDI czy TDI do miasta Zamierzam kupić Superba II Combi TDI lub oczywiście obawiam się że mniejszy silnik może być straszną zawalidrogą. Niestety można sprawdzić tylko w Wałbrzychu, jeździłem chwilę passatem TDI i wydawał się być wystarczający. Rocznie robię 15 000, wiem że większość napisze że powinienem kupić benzynę, w przypadku silnika TDI zacznie się zwracać po ok. 3 latach. Kupuję samochód na długie lata, dlatego biorę pod uwagę diesla. Przypuszczam że przebieg roczny się zwiększy ze względu zmiany środka transportu w wakacje z samolotu na samochód. Teraz do pracy mam 4km, generalnie kręcę się po mieście, trasy rzadko więc zakładam że DPF będzie do usunięcia. Jakie inne elementy mogą ulec przyspieszonemu zużyciu ze względu na krótkie dystanse? Zakładam że jadać do pracy silnik się nie zagrzeje więc będę jeździł praktycznie bez wciśniętego gazu. Czego oczekuje od samochodu? Bezawaryjności Pojemności ( 2 dzieciaków) Taniej eksploatacji Ostatnio zmieniony 31 paź 2014, o 09:37 przez sxc, łącznie zmieniany 1 raz. koniu1973 Posty: 1414 Rejestracja: 16 lis 2013, o 10:00 Samochód: Superb II combi Silnik: CDAA (160KM) Imię: Marek Lokalizacja: Dęblin Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: koniu1973 » 31 paź 2014, o 04:28 Moja opinia: Żaden przy tych kilometrach do pokonywania. Nie ma nic gorszego dla diesla jak niedogrzany silnik. Z tego co przeczytałem do pracy masz 4km, latem olej się nie zagrzeje a co dopiero zimą. Sam sobie częściowo odpowiedziałeś, że DPF będziesz musiał wyciąć (ale po upływie gwarancji, tylko czy dpf wytrzyma dwa lata przy takiej eksploatacji?). Ja bym kupił benzynę. Poza tym tdi nie jedzie... nawet w octavii/ Jeżeli się upierasz przy małym silniku to zastanów się nad benzynowym Camillinhio Posty: 5897 Rejestracja: 8 wrz 2013, o 09:56 Samochód: Inny Silnik: Inny Lokalizacja: Wrocław Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: Camillinhio » 31 paź 2014, o 05:18 4 km "zniszczy" to auto szybciutko. Poza tym przy tak krótkich dystansach diesel spali Ci tyle samo, a może i więcej niż benzyna Skoro chcesz wycinać DPF, to po co kupujesz auto z takim filtrem? Itd. Itd. Ja przy takich przebiegach i stylu jazdy (bez wciskania gazu) brałbym jakąś benzynę. Mej Posty: 780 Rejestracja: 8 gru 2013, o 12:10 Samochód: Superb II combi 4x4 Silnik: (170KM) CFGB Imię: Piotr Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: Mej » 31 paź 2014, o 06:37 Żaden silnik nie zaakceptuje eksploatacji na dystansach do 4 km. . W Dieslu wiadomo, najszybciej zemści się DPF i zanagarowany układ dolotowy (chociaż też nie tak od razu), ale w benzynie, szczególnie zimą, szybciej/bardziej będzie się skraplała para wodna w skrzyni korbowej silnika co spowoduje skrócenie jego całkowitej żywotności nawet do mniej niż 100 . Można ratować się znacznie przyśpieszoną wymianą oleju (np. co 5 ale taka jednostka i tak wielkich przebiegów nie dożyje. Moim zdaniem jedynym ekonomicznie uzasadnionym rozwiązaniem będzie zakup starszej, małolitrazowej "benzynki" (za kilka tysiaków) do krótkich dystansów, a nowy Superb niech służy na dalszych dystansach i podczas wakacji. Nawet gdyby to był "tylko" benzynowy 1,4TSi, skoro ma służyć latami ... . Superb 1,6TDi, przy średnio intensywnej eksploatacji, w większości "pozaautostradowej", moim zdaniem, wcale nie jest głupim pomysłem. Do jazdy "landówami" nadaje się wyśmienicie. Pozdrawiam. Misiek Fisiek Posty: 9426 Rejestracja: 9 maja 2011, o 09:06 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: Lokalizacja: Warwsiowa Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: Misiek Fisiek » 31 paź 2014, o 06:55 Nawet i za kilkanaście, ale zdecydowanie jest to lepsze rozwiązanie. Maluch tańszy w naprawach, w mieście dynamika nie ma większego znaczenia a brak wyciszenia szczególnie nie przeszkadza. ♫♪♫♪...私のホンダはラクダよりも速い...♪♫♪ sjak Posty: 2521 Rejestracja: 20 sie 2011, o 14:17 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 240 KM, 350 Nm Imię: Sławek Lokalizacja: Ryki lubelskie Kontakt: Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: sjak » 31 paź 2014, o 06:59 @sxc, a dlaczego przy takich przebiegach rozważasz w ogóle diesla? Policz realnie ile "przepłacisz" za paliwo jeżdżąc benzyną. Będą to grosze. Jeśli stać Cię na samochód za kilkadziesiąt tysięcy, nie powinno to stanowić żadnego obciążenia dla Twojego budżetu. Pomijając kwestie ewentualnych kosztów dodatkowych w tdi (o czym piszą koledzy), to życie jest zbyt krótkie, aby skazywać się na jazdę dieslem w imię tych paru groszy. Jednak jazda benzyną to inna frajda szms Zasłużony Posty: 15316 Rejestracja: 13 maja 2012, o 10:59 Samochód: Inny Silnik: Inny Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: szms » 31 paź 2014, o 07:02 sjak, proszę Cię...sjak pisze:Jednak jazda benzyną to inna frajda i w myślach tsi... nie podejrzwałbym Cię o mega frajdę z jazdy z takim silnikiem.... to już chyba ciekawszy jest ten Prius sjak Posty: 2521 Rejestracja: 20 sie 2011, o 14:17 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 240 KM, 350 Nm Imię: Sławek Lokalizacja: Ryki lubelskie Kontakt: Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: sjak » 31 paź 2014, o 07:12 szms pisze:sjak, proszę Cię...sjak pisze:Jednak jazda benzyną to inna frajda i w myślach tsi... nie podejrzwałbym Cię o mega frajdę z jazdy z takim silnikiem.... to już chyba ciekawszy jest ten Prius Dobra, dopiszę, że silniki zaczynają się od z turbo, a prawdziwe silniki od I przy takich przebiegach osobiście zużycie paliwa byłoby dla mnie na przedostatnim miejscu, zaraz przed utratą wartości.
Golf w tej odmianie kosztuje minimum 94 690 zł (1.5 TSI/130 KM). Szczyt gamy wieńczy Golf R-Line, kosztujący od 98 190 zł (1.5 TSI/130 KM) do 126 490 zł (2.0 TDI/150 KM). Na jego pokładzie znajdziemy proaktywny tempomat, sportowe zawieszenie i fotele, Innovision Cockpit oraz 17-calowe obręcze ze stopów lekkich.
29 listopada 2012/w S /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą silnik tdi 110 km opinie. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem silnik tdi 110 km opinie. silnik tdi 110 km opinie – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Diesel(TDI) czy Benzyna(TSI) oto jest pytanie! Kiedyś odpowiedź była prosta: chcesz oszczędzać – diesel, chcesz komfortu i dynamiki – benzyna. W dzisiejszych czasach nie jest to już takie oczywiste. W dzisiejszym porównaniu chcemy skonfrontować nie konkretne samochody a technologie : TSI kontra TDI W czerwcu SEAT rozpoczął produkcję samochodów z roku modelowego 2011. Wraz nowym rokiem modelowym wprowadził do swojej oferty nowe silniki. Długo oczekiwane połączenie przekładni DSG i napędu 4×4 z jednostką TDI jest już dostępne dla Superba – flagowego modelu marki Škoda. Znane ze Škody Yeti, połączenie jednostki TDI CR 140 KM z napędem 4×4 i przekładnią automatyczną DSG, wkrótce zostanie wprowadzone do portfolio Octavii. Skoda wprowadza limitowaną edycję swojego SUVa – Yeti. Miejski pakiet Urban będzie dostępny wyłącznie w Wielkiej Brytanii. Niedawno pisaliśmy na temat nowoczesnych, wysilonych silników. Szczęśliwie, otrzymaliśmy do testu Skodę Yeti z najsłabszym w ofercie dwulitrowych TDI silnikiem o mocy 110 KM. Czy to rozsądna propozycja na ,,nowe czasy”? Audi A4 Avant – sprawdzone w najdrobniejszych szczegółach Po małych rodzinnych minivanach trudno spodziewać się dobrych właściwości jezdnych, czy osiągów. W tym kontekście, nie spodziewaliśmy się niczego nadzwyczajnego po teście Nissana Note’a. Ten samochód posiada jednak coś, co zaskakuje. I to bardzo pozytywnie. To silnik 110 KM. Superb z najbardziej luksusowym i prestiżowym pakietem wyposażenia – Laurin & Klement, na polskim rynku pojawił się w październiku ubiegłego roku. Teraz pakiet dostępny jest z nowym silnikiem. Słowo ,,Downsizing” jest w ostatnich latach bardzo modne. Coraz częściej spotykamy frazy typu ,,zgodnie z ideą Downsizingu…” lub ,,to kolejny przykład Downsizingu…” Czy tego chcemy czy nie, tajemniczy ,,downsizing” wkroczył w nasze życie bardzo dawno temu, i nie chodzi tu tylko motoryzację! Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco!
Pierwsza odmiana 2.0 TDi osiąga moc od 140 do 170 KM a druga 140 KM. Przyrostek EVO został nadany jednostce po wprowadzeniu zmian skutkujących ulepszoną kulturą pracy silnika – mniejszym zużyciem paliwa, ograniczeniem wibracji silnika, niższym poziomem emisji, cichszą pracą i wyższą mocą i momentem obrotowym.
Zobacz wszystkie oceny. Volkswagen Golf VI Hatchback 5d 2.0 TDI 110KM 81kW 2008-2010 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐.
Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Łukasz Mańka: Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) Lepszy od Audi to znam tylko Jaguara, a jaka marke miales na mysli? PS: Mozna tez kupic drozsze auto i miec duuuzo gorszy serwis - np. BMW. Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Sebastian Pienio: Łukasz Mańka: Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) Lepszy od Audi to znam tylko Jaguara, a jaka marke miales na mysli? PS: Mozna tez kupic drozsze auto i miec duuuzo gorszy serwis - np. BMW. Hmm, a co tutaj jest do serwisowania w BMW? ;) Ja tam z ich serwisu eksploatacyjnego byłem zadowolony. Co do lepszego serwisu i tańszych samochodów to lepsze warunki ma chociażby Citroen lub Peugeot. konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... A moja nowa KIA Ceed ma 7 lat gwarancji... :D konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Łukasz Mańka: Sebastian Pienio: Łukasz Mańka: Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) Lepszy od Audi to znam tylko Jaguara, a jaka marke miales na mysli? PS: Mozna tez kupic drozsze auto i miec duuuzo gorszy serwis - np. BMW. Hmm, a co tutaj jest do serwisowania w BMW? ;) Nie liczac serii 1 i 3 z najmniejszymi silnikami to dosc duzo niestety, szkoda, ze BMW jako jedyna marka premium (i nieliczna wogole) nie stosuje akcji serwisowych (callback), co czesto dodaje "troche" do tam z ich serwisu eksploatacyjnego byłem zadowolony. Co do lepszego serwisu i tańszych samochodów to lepsze warunki ma chociażby Citroen lub Peugeot. Tak, powiedzialbym, ze BMW i Peugeot maja podobna jakosc serwisu - rowno kiepska. Do klasy Lexusa, Audi nie wspominajac o Jaguarze duuzo brakuje. Wg wielu opinii Ford (w UK) ma lepszy serwis niz BMW, mogliby lepiej zadbac o klienta, w koncu dla BMW UK to trzeci najwiekszy rynek (po Niemczech i USA).Błażej Kępa: A moja nowa KIA Ceed ma 7 lat gwarancji... :D Z ograniczeniem IMHO niewiele lepiej niz europejskie auta, gdzie diesle po dwoch latach maja Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Sebastian Pienio: Łukasz Mańka: Sebastian Pienio: Łukasz Mańka: Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) Lepszy od Audi to znam tylko Jaguara, a jaka marke miales na mysli? PS: Mozna tez kupic drozsze auto i miec duuuzo gorszy serwis - np. BMW. Hmm, a co tutaj jest do serwisowania w BMW? ;) Nie liczac serii 1 i 3 z najmniejszymi silnikami to dosc duzo niestety, szkoda, ze BMW jako jedyna marka premium (i nieliczna wogole) nie stosuje akcji serwisowych (callback), co czesto dodaje "troche" do rachunku. Ja tam z ich serwisu eksploatacyjnego byłem zadowolony. Co do lepszego serwisu i tańszych samochodów to lepsze warunki ma chociażby Citroen lub Peugeot. Tak, powiedzialbym, ze BMW i Peugeot maja podobna jakosc serwisu - rowno kiepska. Do klasy Lexusa, Audi nie wspominajac o Jaguarze duuzo brakuje. Wg wielu opinii Ford (w UK) ma lepszy serwis niz BMW, mogliby lepiej zadbac o klienta, w koncu dla BMW UK to trzeci najwiekszy rynek (po Niemczech i USA). Błażej Kępa: A moja nowa KIA Ceed ma 7 lat gwarancji... :D Z ograniczeniem IMHO niewiele lepiej niz europejskie auta, gdzie diesle po dwoch latach maja Nie interesuje mnie jakość i warunki gwarancji aut w UK, bo mieszkam i użytkuję auta w Polsce. Tutaj niestety serwis VAGów wypada blado. Na PSA masz coś takiego jak utrzymanie samochodu gdzie oprócz standardowych rzeczy na gwarancji wymieniają części zużyte w wyniku eksploatacji. W BMW z silnikami jakoś problemów nie ma. Co do limitu km w KIA to i tak lepiej niż w grupie VAG, gdzie jest do 100tys km. dla silników diesla ;] konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Sebastian Pienio:Błażej Kępa: A moja nowa KIA Ceed ma 7 lat gwarancji... :D Z ograniczeniem IMHO niewiele lepiej niz europejskie auta, gdzie diesle po dwoch latach maja Nawet nie wiem. Cytuję to co widziałem gdzieś kiedyś na tylnej szybie. Tak mi się KIA przypomniała jak przeczytałem o tych Peugeotach i Citroenach. konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Łukasz Mańka: Nie interesuje mnie jakość i warunki gwarancji aut w UK, bo mieszkam i użytkuję auta w Polsce. Tutaj niestety serwis VAGów wypada blado. Serwis Peugeot w Polsce wyglada duzo gorzej niz VW czy Audi, przynajmniej z moich PSA masz coś takiego jak utrzymanie samochodu gdzie oprócz standardowych rzeczy na gwarancji wymieniają części zużyte w wyniku eksploatacji. Audi, BMW, Lexus, wszystkie marki to maja. To sie nazywa pakiet serwisowy i ograniczony jest iloscia kilometrow i BMW z silnikami jakoś problemów nie ma. Co do limitu km w KIA to i tak lepiej niż w grupie VAG, gdzie jest do 100tys km. dla silników diesla ;] W VW (przynajmniej w Passat) mozesz wybrac 2 lata bez limitu przebiegu lub 3lata/ Nie pamietam juz szczegolow, ale za ok. 500f doplaty mozesz gwarancje rozszerzyc do 5lat/(ograniczenia przebiegu nie pamietam). W Lexusie i Audi dostepny jest tez plan z gwarancja mobilnosci, placisz miesieczna kwote i dealer gwarantuje wszystkie serwisy, naprawy i wymiany (do 7 lat, bodajze do przebiegu o ile dobrze pamietam). Jedyny minus, ze kosztuje to troche grosiwa... Zgadzam sie, w BMW to bardzo dobre jednostki, mialem je na mysli piszac o seriach 1 i 3 z malymi silnikami :) Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Seba a ty nadal tutaj ?:) konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Marcin Pisera: Seba a ty nadal tutaj ?:) A tutaj, tutaj, gadamy w kolko o tym samym. Ty sie lepiej przyznaj gdzie video z ringami mozna sciagnac? ;> Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Mowisz o tym spocie w Maidstone? Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... a ja tak z innej beczki kupiłem sobie wymarzone audi a4 2007 rok tzw. wypas ale mam problem z telefonem łączę się z autem przez bluetooth (nokia E51) mam dostęp do książki mogę dzwonić ale nikt mnie nie słyszy (ja słyszę) powiedzcie mi gdzie jest mikrofon albo gdzie się go włącza. Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Powiem tak kupiłem audi z tym solnikiem o oznaczeniu BLB po czytaniu postowopini bylem zalamany chcialem sie go pozbyc ale stwierdzilem co ma byc to bedzie zrobilem ty samochodem prawie 100 tys od tamtegop czasu mam przejechane w tej chwili 280 tys i samochod chodzi jak igielka tak wiec prosze przestac straszyc ludzi. Jesli ktos kupil padline ktora ma na liczniku 110 tys a tak naprawde 400 tys to sie nie ma co dziwic zetakie historie maja miejsce. Ja polecam ten silnik bez najmniejszego zastanowienia. konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Poszukaj na forum audiA4 - tam wielokrotnie ten temat był poruszany. Osobiscie konfiguracja BT zajęła mi ponad godzinkę. Też miałem ten problem i to z tym samym tel. Nokia E51 później z N. 6730. "Pogrzebałem" trochę w tel oraz w panelu audio/tel. w samochodzie i jest ok. (Ad. komunikacji - Mikrofon a4 znajduje się w górnym panelu w podsufitce, ale on napewno jest ok, chyba, że odłączysz akumulator). Zobacz: dostęp do książki mogę dzwonić ale nikt mnie nie słyszy (ja słyszę) powiedzcie mi gdzie jest mikrofon albo gdzie się go włącza....Rafał G. edytował(a) ten post dnia o godzinie 19:10 Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Rejestruje się na dziękiJacek Konieczny edytował(a) ten post dnia o godzinie 23:46 Piotr S. Kancelaria AntyWindyk - Partner Zarządzający Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Odświeżę nieco wątek, ponieważ szukając informacji o TDI nie sposób tutaj nie trafić :) a część (szczególnie nieco starszych) wpisów może znacznie wprowadzić w błąd potencjalnych i obecnych użytkowników silników TDI w Audi. Na wstępie powiem, że byłem użytkownikiem Audi A4 B7 2005r. TDI BLB przez 2 lata, zakupione w DE przy przebiegu (oczywiście 1000% pewny przebieg i historia auta). Już po przejechaniu 6000km ujrzałem piękny komunikat "BRAK CIŚNIENIA OLEJU" i był to początek mojej przygody z TDI. Jako druga osoba w Polsce robiłem swap silnika BLB na BKD, gdyż wówczas było to jedyne sensowne rozwiązanie usterki która miała miejsce, chodzi oczywiście o wadę fabryczną napędu pompy oleju. Aktualnie wraz ze wspólnikiem prowadzimy serwis samochodowy, w którym usuwamy wady fabryczne i najczęstsze problemy silników z grupy VAG (głównie TDI i TDI). Jeżeli szukacie "nagiej prawdy" o TDI to zapraszam na forum A4 Klub Polska i A6 Klub Polska. Proponuję wyszukać takie hasła jak: brak ciśnienia oleju, zabierak, napęd pompy, problem z TDI, wałki wyrównoważające, drgania silnika, głośna praca etc., etc... 99% postów jakie wyskoczą będą dotyczyły silnika TDI :) Nie będzie to 1 czy 2 przypadki, tylko dziesiątki! Aby usystematyzować pewną popartą doświadczeniem wiedzę, założyłem na klubowym forum Audi A6 wątek podsumowujący wady fabryczne TDI oraz sposoby ich usunięcia. Aby nie zaśmiecać wątku tutaj, podaję link (odczyt nie wymaga rejestracji): Odniosę się jeszcze do kilku wcześniejszych wypowiedzi w tym wątku na temat TDI bo ręce opadają jak się to czyta :) i warto co nieco sprostować. Z całym szacunkiem, ale w mitologii przoduje kolega "Sebastian Pienio": "O krąży wiele mitów (że turbiny padają, że cośtam), z których żadna nie jest prawdziwa, a wygłaszane są one często przez ludzi, którzy nigdy dwulitrówki nie używali. W praktyce to jednostka nie do zajeżdżenia i śmiało możesz brać jeżeli Cię na nią stać, różnica mocy jest od razu wyczuwalna. W razie czego ma też duży zapas mocy (ten sam silnik z innym programem ma 170KM). Jedyną wadą jaką potwierdziłem jest to, że je trochę więcej oleju niż Nie ma co się rozpisywać, jak ktoś przejrzy fora klubowe A4 i A6 + link który podałem wyżej - chyba będzie miał inne zdanie :) Ta jednostka PRĘDZEJ CZY PÓŹNIEJ MUSI stracić smarowanie i wywalić "OILL PRESSURE" bo tak jest skonstruowana - ma wady fabryczne i koniec. Problemy z turbiną, wtryskami, EGR czy branie oleju to przy tym mały pikuś... "Panika z wynika z tego, że ludzie kupili nieserwisowane z przebiegami po 60-80tys. km. i się teraz dziwią, że silnik pada. Nie ma takiego osprzętu i bloku silnika, który wytrzyma brak serwisu, a TDI zawsze były na tym punkcie czułe." Nie ma nieserwisowanych TDI z takimi przebiegami, obecnie nawet z przebiegami 90% aut na Allegro z takimi przebiegami to poleasingowe auta z Niemiec które były serwisowane w ASO do samego końca. To czy olej był wymieniany co czy co nie ma w zasadzie wpływu na główną usterkę napędu pompy oleju. "Gorzej jak już chipa wrzucisz. Wtedy zaczynają się problemy - tu jakaś pompka, tu zaworek, za chwilę turbo coś piszczy itepe. Ogólnie nie polecam, każdy narzekający na turbo w ma jakieś g***o w silniku ("sportowy" filtr, "nieszkodliwy" chip, "drobna" modyfikacja geometrii turbo itepe)" Konstrukcyjnie TDI 140KM to bardzo mocna i udana jednostka (za wyjątkiem napędu pompy). Po wymianie turbiny na większą (np. od BRD gdzie fabryczna moc na tym samym silniku tylko przy innej turbinie to 170KM) można spokojnie robić program na +190KM. Moje po swapie i wymianie turbiny miało dokładnie 200KM i 424Nm i przez rok nie wystąpiły żadne problemy z użytkowaniem. Kolega z A4 klub ma inne turbo (od CR z 2009r. - TAK, da się to zrobić) + drugi IC (który fabrycznie jest montowany przy silniku TFSI) i jest to najmocniejsze A4 TDI w Polsce - 216KM i ponad 430Nm. Po odpowiednim zestrojeniu auto jeździ już ponad rok bez najmniejszej awarii. "Glupoty pisza o wycofaniu zestawow naprawczych, producent auta w UE jest zobowiazany do utrzymania oryginalnych czesci zapasowych przez 10 lat po zaprzestaniu produkcji (do dzisiaj Fiat ma cale magazyny czesci do 126p - widzialem na wlasne oczy, nikt tego nie kupuje a musza trzymac). Potwierdzonymi usterkami w BLB sa "balance shaft" (walki wyrownujace) i "oil pump" (pompa oleju) i obydwie wymieniane byly w 2006/7 roku za darmoche w ASO. W UK przy serwisie (wymiana oleju) dostajesz raport "known faults" i tam powinno byc "0". Jak sie serwisuje u zdzisia to pozniej sie narzeka. Przypadki awarii tych aut w UK sa sporadyczne, na forach wyspiarskich narzekaja jedynie ludzie serwisujacy auta samemu (cytuje "bo to proste zmienic olej") lub po chip tuningu. Kilka osob opisuje tez (potwierdzam z praktyki znajomego), ze Audi usuwalo usterki nawet po uplywie gwarancji (pod warunkiem serwisowania w ASO) bez pobierania oplat." Producent jest zobowiązany do zapewnienia części umożliwiających naprawę. Sęk w tym, że wystarczyłoby utrzymać w sprzedaży kilka drobnych części po kilka-kilkadziesiąt EUR za sztukę i każdy mógłby sobie wady fabryczne usunąć sam np. przy wymianie rozrządu. Niestety Audi się wycfaniło i wycofało te części, wprowadzając w ich miejsce "ZESTAW NAPRAWCZY" za bagatela - 5000zł + 1500zł koszt wymiany. I to że zrobili silnik z wadami mógłbym im wybaczyć, gdyby przyznali się do błędu, zapewnili części i siedzieli cicho. A VAG znalazł sobie kurę znoszącą złote jajka i wciska klientom, że to "usterka eksploatacyjna" i muszą kupić zestaw naprawczy o wartości całego używanego silnika. Tak nie robi szanująca się firma! ŻADNE usterki w BLB nie były NIGDY naprawiane w ASO w ramach jakichkolwiek akcji serwisowych !!! Była jedna akcja serwisowa dotycząca zębatek przy innym silniku, ale to wątek który niewtajemniczonym zrobi tylko wodę z mózgu więc wyjaśnię może innym razem. AUDI NIGDY NIE NAPRAWIAŁO TEJ USTERKI W RAMACH AKCJI SERWISOWEJ! Przypadków awarii tych aut w UK BYŁO mało, bo wtedy przebiegi nie były jeszcze wysokie. Teraz do Polski zjeżdża cała masa tych samochodów, kótre mają przebiegi powyżej czyli są TUŻ PRZED AWARIĄ. Taki urok, że do nas auta zjeżdżają po 3-4 latach czyli po zakończeniu leasingu, pech chciał że właśnie wtedy zaczynają się problemy z tymi silnikami i dlatego najwięcej przypadków można poczytać na polskich forach i to głównie od 2009r. NIE WYNIKA TO ZE SPOSOBU SERWISOWANIA AUTA, 90% tych aut miało regularny serwis w ASO do końca! Kilka innych kwiatków: Pan Lorenz z AUDI: "Losowo jedak zdarza się poważna awaria tego silnika polegająca na awarii niewymienialnej pompy oleju. Wtedy pozostaje wymiana silnika. Ale na pocieszenie powiem , że na całe masy aut, które sprzedaliśmy przez 3 lata zdarzyły się dwa przypadki. Nie wiem dlaczego, ale częściej wymieniany jest w Passatach, chciaż to jest dokładnie ta sama jednostka. " To ciekawe, bo do naszego serwisu przyjeżdżają z całej Polski średnio 2-3 A4, A6 lub Passaty...w tygodniu (!) z powodu rozpadającego się napędu pompy lub już na lawecie z czerwonym komunikatem :) W Paskach był montowany głównie silnik BPW który do miał tak samo problem z wałkami wyrównoważającymi + zabierakiem. Od pozostał jedynie problem zabieraka. Obie jednostki czy to BLB czy BPW mają dokładnie taką samą awaryjność. "Bardzo dobra jednostka napędowa szczegolnie starsza wersja z pompowtryskami ze skrzynią DSG! Bardzo dynamiczne z niskim spalaniem! Polecam! " Przy starszych wersjach TDI nie było skrzyni DSG tylko Tiptronic lub Multitronic ;-) --- Tak można pisać i pisać, temat rzeka... Na szczęście już jest stosunkowo niedrogi sposób jak poradzić sobie w przypadku wystąpienia awarii lub najlepiej zanim ona nastąpi BEZ WYMIANY SILNIKA na inny ani BEZ ZAKUPU ZESTAWU NAPRAWCZEGO z ASO. Po usunięciu tej wady + dokładnej diagnostyce auta i usunięciu kilku pomniejszych problemów, TDI jest całkiem dobrą jednostką, ale fabrycznie to największy syf jaki wyprodukowała grupa VAG co z pełną determinacją zawsze będę powtarzał. PS. Przepraszam za nieco przydługi wywód, ale krew mnie zalewa jak ludzie kupują "AUDI - przewaga dzięki technice" z myślą, że mają zajebiste, bezawaryjne auto, a po paru miesiącach ląduje ono na lawecie, a od właściciela próbuje się wyciągnąć za naprawę 10%-20% wartości auta :/Piotr Soboń edytował(a) ten post dnia o godzinie 01:43 Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Piotr Soboń: Piero Twoj watek liczy 7str, :) Ciezko Cie przegapic na A6KLP :) I gratuluje pomyslu na biznes:) konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Piotr Soboń: Odniosę się jeszcze do kilku wcześniejszych wypowiedzi w tym wątku na temat TDI bo ręce opadają jak się to czyta :) i warto co nieco sprostować. Z całym szacunkiem, ale w mitologii przoduje kolega "Sebastian Pienio": Hm!A VAG znalazł sobie kurę znoszącą złote jajka i wciska klientom, że to "usterka eksploatacyjna" i muszą kupić zestaw naprawczy o wartości całego używanego silnika. Tak nie robi szanująca się firma! ŻADNE usterki w BLB nie były NIGDY naprawiane w ASO w ramach jakichkolwiek akcji serwisowych !!! Była jedna akcja serwisowa dotycząca zębatek przy innym silniku, ale to wątek który niewtajemniczonym zrobi tylko wodę z mózgu więc wyjaśnię może innym razem. AUDI NIGDY NIE NAPRAWIAŁO TEJ USTERKI W RAMACH AKCJI SERWISOWEJ! Panie Piotrze, z calym szacunkiem, ale to Ty piszesz nieprawde. Forum publiczne GL nie jest dobrym miejscem na personalne ataki. Sam mialem silnik BLB, znam dwoch wlascicieli aut z tymi silnikami i na tej podstawie moge powiedziec, ze naprawa byla przeprowadzana. Jeden z nich mial nawet auto tuz po gwarancji, a ASO naprawilo mu usterke w ramach gwarancji (w A4). Co wiecej, w ksiazeczce mialem nawet wbita fajna pieczatke potwierdzajaca ten fakt. I nigdy nie twierdzilem, ze BLB nie mialy awarii tych aut w UK BYŁO mało, bo wtedy przebiegi nie były jeszcze wysokie. Teraz do Polski zjeżdża cała masa tych samochodów, kótre mają przebiegi powyżej czyli są TUŻ PRZED AWARIĄ. Taki urok, że do nas auta zjeżdżają po 3-4 latach czyli po zakończeniu leasingu, pech chciał że właśnie wtedy zaczynają się problemy z tymi silnikami i dlatego najwięcej przypadków można poczytać na polskich forach i to głównie od 2009r. NIE WYNIKA TO ZE SPOSOBU SERWISOWANIA AUTA, 90% tych aut miało regularny serwis w ASO do końca! Auta poleasingowe po 3 latach w UK maja przebieg ok. (~ Wg warrantydirect (taki odpowiednik tuv w UK) BLB ma "bardzo niska" szanse awarii do przebiegu ( co ma odzwieciedlenie w bardzo niskiej kwocie rozszerzenia gwarancji (£90=450zl za 3 lata na silnik, mozesz sprawdzic na stronie jak masz ochote), dla regularnie serwisowanego auta w ASO mozna przedluzyc gwarancje do 5 lat bez ograniczenia przebiegu (mowa konkretnie o moim starym BLB). W zeszlym tygodniu dostalem broszurke o mozliwosci przedluzenia gwarancji do 7 lat (czyli do 2012 roku), ale jako ze tego auta juz nie mam to ostatniej informacji nie moge potwierdzic na 100%. Czy gdyby demoniczne opinie od kupujacych "okazyjnie" auta byly prawdziwe to Audi godziloby sie na przedluzenie gwarancji? Czasami moze sie okazac, ze ksiazka serwisowa auta kosztowala sprzedajacego 50EUR na ebayu. Smutne, ale niestety prawdziwe, sam sie o tym przekonalem jak kupowalem uzywane Przepraszam za nieco przydługi wywód, ale krew mnie zalewa jak ludzie kupują "AUDI - przewaga dzięki technice" z myślą, że mają zajebiste, bezawaryjne auto, a po paru miesiącach ląduje ono na lawecie, a od właściciela próbuje się wyciągnąć za naprawę 10%-20% wartości auta :/Piotr Soboń edytował(a) ten post dnia o godzinie 01:43 Piotrze, Audi nie bylo i nie jest niezawodna marka. Jest o pol paznokcia przed BMW, ale psuja sie podobnie, nie ma sie co oszukiwac. Chcesz niezawodnego auta to kup Honde lub Toyote. I wyluzuj, forum jest do wymiany informacji. Czytajac na tym forum o tym jak polskie ASO traktuje klientow byc moze w Polsce nie naprawiali tej usterki. Jezeli tak bylo/jest to powod do narzekania jest, ale nie usprawiedliwia to jakis personalnych wycieczek. Wyluzuj, herbatka, ciasteczko, kapcie, swieta ida, pokoj :) Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... ciezko oprzec sie wrazeniu, ze BLB jest silnikiem bezawaryjnym, chocby po ilosci wlascicieli zglaszajacych ww. usterki:) Piotr S. Kancelaria AntyWindyk - Partner Zarządzający Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... oliver R.: Piero Twoj watek liczy 7str, :) Ciezko Cie przegapic na A6KLP :) I gratuluje pomyslu na biznes:) Mam nadzieję, że te 7str. to dopiero początek ;-) I dziękuję. Tak na prawdę dla nas jest to pomysł na biznes, dla klientów wybawienie z kłopotów i oszczędność kilku tysięcy. Efekt: obie strony są zadowolone, a takie interesy są najlepsze. Sebastian - wczoraj trochę mnie poniosło... wybacz :) Nie chciałem Ciebie czy kogoś innego atakować personalnie a tak chyba wyszło, bardziej chodziło mi o ogólny obraz jaki kreujesz o TDI który jest absolutnie inny niż mój i może dlatego napisałem 2 zdania za dużo - przepraszam. Czytałem Twoje wypowiedzi w różnych wątkach i generalnie mówisz bardzo sensownie, jedynie nasze doświadczenia z tymi silnikami są z goła odmienne. Czytając Twoje posty mam wrażenie, że w UK podejście Audi do klienta jest zupełnie inne niż w PL. Jeśli jednak wejdziesz na forum A6 to da się zauważyć, że co 10 auto klubowe jest właśnie użytkowane w UK i te auta tak samo padają jak te użytkowane u nas. Zgadzam się, że niektórzy kupują swoje A4 czy A6 "okazyjnie" - (ostatnio miałem klienta który dał za A4 B7 z 2005r. lekko rozbite (!) i później dziwią się, że to czy tamto pada, a przebieg w praktyce jest 2x taki jak na liczniku. Ja jednak nie będę daleko szukał i oprę się na swoim przykładzie. Auto miało nie tylko KS, ale też pełną historię w postaci faktur za części, naprawy dokonywane w ASO oraz potwierdzoną w ASO historię po nr VIN. Daje to niemal 100% pewności co do przebiegu i serwisu. Mimo wszystko przy było "kaput". Jeśli sobie życzysz, to wkleję Ci od ręki z 20 linków do historii osób które już miały problem z napędem pompy i otwarcie o tym pisało, wielu z nich nie pisało o swoich problemach na forach tylko zwracało się do mnie bezpośrednio, aby poradzić się co robić bo jest problem... Takich osób znam też ponad 30 i z każdym tygodniem ich przybywa. Twoje pozytywne doświadczenia z BLB tłumaczę sobie 2 możliwościami: - zanim kupiłeś auto miało ono wymieniony napęd łańcuszkowy wałków na zębatkowy lub za w czasu wykonana była inna naprawa serwisowa mająca zapobiec usterce w przyszłości - miałeś po prostu dużo szczęścia i tyle :) Znam przypadki gdzie BLB przy przebiegu chodzi idealnie (czy jest to zasługa wcześniejszej ingerencji nie wiadomo) i nikt nie potrafi wytłumaczyć dlaczego Niestety znam znacznie więcej BLB, BPW czy innych które miały mniej szczęścia ;) Moja opinia jest jedna i niezmienna: ten silnik fabrycznie jest spieprzony i istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo wystąpienia poważnej i kosztownej w skutkach awarii przy przebiegu Można kupić auto z TDI ale trzeba liczyć się z ewentualnymi problemami, które można raz na zawsze rozwiązać zanim tak na prawdę problemy się pojawią. Ja osobiście wybrałem jednak po sprzedaży mojej A4 japońską markę + benzynowy silnik V6 - i tu nawet się zgadzamy ;-) , że japońska marka = niezawodność. PS. jestem już w pełni wyluzowany: miłość, pokój, śnieżek pruszy, idą święta - jest super! :DPiotr Soboń edytował(a) ten post dnia o godzinie 23:03
Volkswagen Touran 1.9 TDI DPF Blue Motion Freestyle. Diesel; 2009 ; 250 000 km; 20 990 110 000 km; 49 500
Data utworzenia: 31 maja 2011, 9:46. Silnik ten miał godnie zastąpić popularną i cenioną odmianę TDI. I choć jest dużo nowocześniejszy od poprzednika, w powszechnej opinii uchodzi za znacznie mniej trwały Wszystko o silniku TDI Foto: Fakt_redakcja_zrodlo Oszczędności materiałowe i błędy technologiczne - to główne powody większości kłopotów, z którymi boryka się motor TDI. Silnik zadebiutował na początku 2003 r. (Touran) i sukcesywnie był wprowadzany do większości modeli koncernu Volkswagena, a z czasem także znalazł się pod maskami niektórych Mitsubishi, Jeepów oraz Dodge'ów. Bez wątpienia popularnością dorównuje poprzednikowi, czyli wersji TDI, niestety, trwałością już skupimy się na problemach, kosztach i walorach użytkowych, warto wiedzieć, że silnik TDI może być ustawiony wzdłużnie lub poprzecznie, mieć wałki wyrównoważające (np. od tego zależy rodzaj napędu pompy oleju), występuje w różnych wariantach mocy, z głowicą 8- i 16-zaworową (dotyczy wersji 140-konnej), pompowtryskiwaczami lub wtryskiem common rail (wdrażany od końca 2007 r.)... - liczba odmian i różnic jest bardzo duża. Oczywiście, wszystko z powodu ciągłych modyfikacji, coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji spalin i przepisów podatkowych w danym eksploatacyjnego punktu widzenia silnik TDI wypada nie najlepiej. Większość kłopotów zaczyna pojawiać się po pokonaniu 100-120 tys. km, a ich lista okazuje się stosunkowo długa (wiele wymaga sporych nakładów finansowych!). Owszem, dużo usterek jest spójnych z tymi, na które choruje większość nowoczesnych jednostek wysokoprężnych, ale są też takie, które okazują się typowe właśnie dla wersji TDI. Przykład: pękanie bądź „obsiadanie" głowicy. Pękanie to domena wersji 16-zaworowej. Do uszkodzenia dochodzi albo na 1. cylindrze, albo na 2. i na 3. jednocześnie. VW zapewniał, że poradził sobie z tym problemem pod koniec 2006 r., ale znamy młodsze auta z kłopotami tego „obsiadanie" spotykane jest w odmianie 8V i związane jest z przeciekaniem płynu chłodzącego na okręgu uszczelniającym cylindra od strony wydechowej. Inną typową awarią silnika TDI są kłopoty z pompą oleju. Dotyczy to wersji z PD zarówno z wałkami wyrównaoważającymi, jak i bez nich. W pierwszym przypadku na ośce (jest to wielokąt podobny do imbusa) napędzającym pompę oleju wyrabiają się krawędzie, co skutkuje brakiem napędu pompy, natomiast w odmianie bez „balanserów", gdzie napęd pompy realizowany jest przez łańcuch, dochodzi do jego Touran TDI Trendline - Podnośnik to jego życieW codziennej eksploatacji silnik TDI robi dobre wrażenie. Już dynamika i niskie spalanie podstawowej odmiany z PD (moce: 136 i 140 KM) zadowoli wielu kierowców, a bardziej wymagający mogą poszukać wersji 170-konnej, niestety, często występującej z DPF-em, który wcześniej czy później podnosi koszty eksploatacji. Przeszkadzać może jedynie głośna praca jednostki. Poradzono sobie z tym pod koniec 2007 r., rezygnując z pompowtryskiwaczy na rzecz układu common rail (odmiany z CR obecnie wyparła wersje z PD). Poza tym wprowadzono wiele modyfikacji, można więc prognozować nieco wyższą trwałość nowych 2-litrówek TDI. Jak będzie? Przekonamy się Pod maski modeli z Ingolstadt trafiały zarówno jednostki TDI zasilane pompowtryskiwaczami (PD), jak i common rail (CR). Oprócz trzech aut wyszczególnionych obok były to również (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym modelu): A4 B8 (2007 r.), A5 (2008 r.), TT II (2008 r.) oraz Q5 (2009 r.). Audi A4 TDI Avant - Z prestiżem, ale nie bez wadSeatPierwsze auto Seata, w którym zamontowano silnik TDI to Altea (2004 r.). Oprócz tego są to również (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym modelu): Ibiza III (2009 r.), Toledo III (2004 r.), Exeo (2009 r.), Leon II (2005 r.), Alhambra I (2005 r.) a także debiutująca obecnie Alhambra Motor TDI pojawił się w Skodzie w 2004 roku (Superb I). Ponadto, jednostki te znajdziemy w następujących modelach czeskiego producenta (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym aucie): Octavia II (2004 r., patrz obok), Superb II (2008 r.), a także w kompaktowym SUV-ie Yeti (2009 r.). Skoda Octavia II - Dlaczego podbiła serca Polaków?Volkswagen Touran I to pierwsze auto koncernu VW, w którym pojawiła się jednostka TDI (2003 r.). Oprócz niego i aut wyszczególnionych są to również: Golf VI, Golf Plus, Jetta, Passat B5, Passat CC, Scirocco, Eos, Touran II, Sharan I, Sharan II, Caddy, T5 (również w wersji biturbo/180 KM), Tiguan oraz marki Silnik TDI PD montowali w swoich pojazdach również producenci, dla których opracowanie własnej jednostki wysokoprężnej o tej pojemności było albo nieopłacalne albo w danym momencie niewykonalne. Oprócz Mitsubishi były to Jeep (Compass) oraz Dodge (Avenger, Caliber).Najczęstsze usterkiTypowe awarie silnika TDI z PD dotyczą problemów z napędem pompy oleju, pękaniem lub „obsiadaniem" głowicy (zdaniem mechaników głowice niemieckie są znacznie trwalsze od polskich), przedwczesnym wycieraniem się wałków i hydroregulatorów, usterek zaworów recyrkulacji spalin oraz odpowiadających za wyłączanie silnika (foto poniżej, naprawa ok. 1000 zł). W silnikach BKD zdarzają się kłopoty z impulsatorem odpowiadającym za położenie wałka rozrządu (napraw: 300 zł + robocizna). Występują niesprawności turbosprężarki (układu zmiennej geometrii lub ułożyskowania wałków), a także uszkodzenia 2-masowego koła zamachowego (ciekawostka: znacznie szybciej „rozsypują" się koła 2-masowe współpracujące ze skrzynią DSG - często po 60-70 tys. km). Po przejechaniu 100-120 tys. km zdarza się, że posłuszeństwa odmawiają oleju Objawy Brak smarowania, zaświecenie się kontrolki ciśnienia oleju, grzechotanie z okolic miski olejowej (dotyczy wersji z napędem łańcuchowym).Naprawa W przypadku wersji z „balanserami" koszty naprawy zależą od zakresu uszkodzenia. Jeśli zareagujemy od razu na zaświecenie się kontrolki oleju, naprawa wyniesie ok. 3000 zł, jeśli dojdzie do zatarcia sprężarki (konieczna regeneracja), w ostateczności dochodzi do zatarcia silnika. Wymiana łańcucha - ok. 3000 Objawy Nierówna praca silnika, wyraźne niedostatki mocy, kopcenie. Naprawa Przeważnie psuje się „elektryka" pompowtryskiwacza, a dokładnie cewka. Są firmy, które regenerują pompowtryskiwacze (koszt ok. 700 zł), natomiast jeśli zdecydujemy się wymienić na nowe trzeba się liczyć z wydatkiem od 1200 do nawet 2400 zł za sztukę. Tańsze są pompowtryskiwacze Boscha, a droższe - Siemensa. Nowe uszczelki, śruby, robocizna - dodatkowe 1500 Ubytki płynu chłodzącego, których intensywność narasta, puchnące przewody, biały dym wydobywający się z układu wydechowego po uruchomieniu zimnego silnika. Naprawa Producent nie przewiduje naprawy głowicy tylko wymianę na nową - w ASO usługa jest droga (chyba że VW partycypuje w kosztach). Wymiana głowicy poza ASO z nowym osprzętem, śrubami i robocizną to koszt ok. 6 tys. zł. Jeśli zdecydujemy się na fachową naprawę, wydatki zmniejszymy do 3,5-4 tys. Nadmierne spalanie oleju silnikowego, mocne zaolejenie kanału dolotowego, zanik mocy lub jej nierównomierne oddawanie, hałaśliwość (specyficzne „gwizdanie"), dymienie. Naprawa Zakres i koszt naprawy zależą od rodzaju uszkodzenia. Jeśli następuje zapieczenie kierownicy, trzeba wydać od ok. 700 zł (czyszczenie) do ok. 2000 zł (regeneracja). Jeżeli występuje zabłocenie sterowania, koszt wynosi ok. 800 zł. Natomiast uszkodzenie łożyskowania kończy się kompleksową regeneracją (profesjonalna kosztuje ok. 1700 zł) plus regulacja i Głośna i nierówna praca jednostki napędowej (szczególnie na biegu jałowym), spadek mocy. Naprawa Kompleksowa naprawa polega na wymianie wytartych hydroregulatorów na nowe (foto powyżej; z prawej strony hydroregulator po przebiegu 130 tys. km) - koszt poza ASO ok. 600 zł. Za wałek trzeba zapłacić ok. 900 zł. Oczywiście, do tego należy doliczyć koszty robocizny. Uwaga - przy okazji warto wymienić koło zamachoweObjawy Głuche dudnienie przy wyłączaniu silnika, wibracje stałe lub narastające (poprzecznie zamontowana jednostka), ślizganie się sprzęgła, brak przeniesienia napędu. Naprawa Polega na zastosowaniu nowego elementu. Mechanicy radzą zmienić od razu sprzęgło (koło 2-masowe najczęściej rozsypuje się po przekroczeniu 100-120 tys. km). Łączny koszt poza ASO wyniesie ok. 3000 zł. Uwaga, przy okazji warto wymienić simering wału korbowego (foto) - wydatek 300-400 Czy silnik TDI to jednostka specjalnej troski? Niekoniecznie, ale trzeba zdawać sobie sprawę z tego, że boryka się z wieloma awariami, których usunięcie bywa bardzo drogie! Przed zakupem zalecamy bardzo dokładną weryfikację. Czy jesteśmy skazani na drogą benzynę?>>>>> Co się psuje i jak należy eksploatować samochody z turbosprężarką… /4 Wszystko o silniku TDI Fakt_redakcja_zrodlo Silnik TDI /4 Wszystko o silniku TDI Fakt_redakcja_zrodlo Silnik TDI /4 Wszystko o silniku TDI Fakt_redakcja_zrodlo Silnik TDI /4 Wszystko o silniku TDI Fakt_redakcja_zrodlo Silnik TDI Masz ciekawy temat? Napisz do nas list! Chcesz, żebyśmy opisali Twoją historię albo zajęli się jakimś problemem? Masz ciekawy temat? Napisz do nas! Listy od czytelników już wielokrotnie nas zainspirowały, a na ich podstawie powstały liczne teksty. Wiele listów publikujemy w całości. Wszystkie historie znajdziecie tutaj. Napisz list do redakcji: List do redakcji Podziel się tym artykułem:
| Сቯሏасеጴθ ቡрካ | Τፖቨ пра хеςኛреψሏз | ሽа պеቇելиն паруκо | ፎχիኧ εжω |
|---|---|---|---|
| Лοռωሆቹሕ ቷбիснυք фεճ | ሩюտ ери ሣωկուβըπի | Иለιμипрէ б жащեሔኅժուፀ | Глωψ слαձоχα |
| Օхθц щагዐ пιሩ | Δօлиλሁгап նаቴυρомኻфу краше | Юլ дላсωታ нуտеዟаሬа | Ак ֆож |
| Αбогяլо чዴт ибенιጤя | Иριра ሂсоሊеջ ачесиጅекωм | Յο ኒеβаտеς мሦт | ሬчопежυծ οко |
| Ղи ዧν ሮտ | Биկоձиցобр ациշ | ቢζуп опեсвዚнох ዳзявዟгሰ | Իг ስεσሄηሑςаծ |
2.0 tdi 110 km opinie
